Miks saavad supermarketi ostukäru rattad vabalt pöörelda?

Miks saavad supermarketi ostukäru rattad vabalt pöörelda?
Pühadeostureisi ajal lükkasin ma hooletult väikest autot, keerasin vasakule ja paremale ning rattad järgnesid mulle, nagu oleksin keelest aru saanud. Kas olete kunagi mõelnud: miks see nii kuulekas on?
Lugu algab ratastega.

Muistsed inimesed avastasid, et palkide asetamine raskete esemete alla säästab rohkem pingutust kui nende raske lohistamine. Nii said palkidest rattad, ratastele lisandusid teljed ja algas transpordirevolutsioon. Ilma ratasteta poleks sellist linna nagu tänapäeval ega ka supermarketeid, mida külastada.

Rattad on aga loomupäraselt jonnakad ja saavad mustaks muutumiseni kõndida ainult ühte rada. Kas sa tahad pöörata? Peame kogu asja üles tõstma. Hiljem lisas keegi ratastele "kaela" – horisontaalselt pöörleva kronsteini, mida nimetatakse pöörlevaks rattaks, mida tuntakse ka universaalrattana. See paneb rattad värisema ja auto õpib pöörama.
Ostukäru neli alumist ratast on universaalsed: kronstein ja telg pole lukustatud ning saavad pöörata 360° ümber vertikaaltelje. Käru edasi lükates „libisevad“ rattad alati pöörleva võlli taha; kui käru taganeb, annab hõõrdumine rattale kohe pöördemomendi, pannes selle 180 kraadi „pead raputama“ ja jätkama kuulekat tagasiliikumist. Lihtsamalt öeldes, see, kes hõõrdejõudu annab, kuulab, seepärast auto osutab ja põrkab kõikjale, kuhu läheb.
Vaatamata lihtsale konstruktsioonile on see üsna keerukas ehituses:
1. Terasplaadi stantsimine ja stantsimine, kronsteini ja piduriklotsi ühekordne vormimine;
2. Kandke kausikujulisele kettale õli ja tühjendage teraskuulid, laske neil ringiratast üles ja alla liikuda, seejärel suruge kronstein sisse ja neetige see kinni. Teraskuulid on laagritena „rööbastesse“ jäädavalt suletud;
3. Kumm sulatatakse ja vormitakse rattaks, vormimisliin poleeritakse, paigaldatakse võlli rõngas, kruvi ja mutter ning alles pärast katse läbimist saab selle tööle panna.
Huvitav on see, et jalgratta esirattad on samuti selle „universaalse“ põhimõtte täiustatud versioon: esihargi pikendusjoone ja maapinna ristumispunkt kulgeb alati kokkupuutepunktist eespool, seega on edasiliikumine koera moodi stabiilne ja tagasiliikumine paneb selle mao moodi kõikuma. See väike suhteline asend võib kogu sõiduki stabiilsust rohkem määrata kui rataste inerts.
Järgmine kord, kui ostukäruga edasi tormad, ära unusta pöialt hoida nendele neljale universaalsele rattale oma jalgadel – need on kangelased sinu „osturetke“ taga.